Для того, щоб добре знати, як працює двотрубний амортизатор, давайте спочатку познайомимося з його структурою. Будь ласка, дивіться малюнок 1. Конструкція може допомогти нам чітко та прямо побачити двотрубний амортизатор.
Малюнок 1: Структура двотрубного амортизатора
Амортизатор має три робочі камери і чотири клапана. Подивіться деталі на малюнку 2.
Три робочі камери:
1. Верхня робоча камера: верхня частина поршня, яка також називається камерою високого тиску.
2. Нижня робоча камера: нижня частина поршня.
3. Масляний резервуар: чотири клапани включають клапан потоку, клапан відскоку, компенсаційний клапан і величину стиснення. Проточний клапан і клапан відбою встановлені на штоку поршня; вони є частинами компонентів штока поршня. Компенсаційний клапан і величина компресії встановлені на базовому сідлі клапана; вони є частинами основних компонентів сідла клапана.
Малюнок 2: Робочі камери та значення амортизатора
Два процеси роботи амортизатора:
1. Компресія
Шток поршня амортизатора рухається зверху вниз відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу рухаються близько до кузова транспортного засобу, амортизатор стискається, тому поршень рухається вниз. Об'єм нижньої робочої камери зменшується, а тиск масла в нижній робочій камері збільшується, тому проточний клапан відкритий і масло надходить у верхню робочу камеру. Оскільки поршневий шток займає деякий простір у верхній робочій камері, збільшений об’єм у верхній робочій камері менший, ніж зменшений об’єм нижньої робочої камери, деяка кількість мастила при відкритому значенні стиснення повертається в масляний резервуар. Усі значення впливають на дросель і спричиняють силу амортизації амортизатора. (Деталі дивіться на малюнку 3)
Малюнок 3: Процес стиснення
2. Відскок
Шток поршня амортизатора рухається вгору відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу відходять далеко від кузова транспортного засобу, амортизатор відбивається, тому поршень рухається вгору. Тиск масла у верхній робочій камері підвищується, тому проточний клапан закривається. Клапан відскоку відкритий, і масло надходить у нижню робочу камеру. Оскільки одна частина поршневого штока виходить з робочого циліндра, об'єм робочого циліндра збільшується, масло в масляному резервуарі відкриває компенсаційний клапан і тече в нижню робочу камеру. Усі значення сприяють дросельній заслінці та викликають силу амортизації амортизатора. (Деталі дивіться на малюнку 4)
Малюнок 4: Процес відскоку
Загалом, конструкція сили попереднього затягування клапана відскоку більша, ніж у клапана стиснення. Під однаковим тиском поперечний переріз потоків масла в клапані відскоку менший, ніж у клапані стиснення. Отже, сила демпфування в процесі відскоку більша, ніж у процесі стиснення (звичайно, також можливо, що сила демпфування в процесі стиснення більша, ніж сила демпфування в процесі відскоку). Ця конструкція амортизатора може досягти мети швидкого амортизації.
Насправді, амортизатор - це процес розпаду енергії. Тому принцип його дії заснований на законі збереження енергії. Енергія походить від процесу згоряння бензину; транспортний засіб з двигуном трясе вгору та вниз, коли він їде по нерівній дорозі. Коли автомобіль вібрує, спіральна пружина поглинає енергію вібрації та перетворює її на потенційну енергію. Але спіральна пружина не може споживати потенційну енергію, вона все ще існує. Це призводить до того, що автомобіль весь час трясе вгору і вниз. Амортизатор працює на споживання енергії і перетворює її в теплову енергію; теплова енергія поглинається маслом та іншими компонентами амортизатора і, нарешті, викидається в атмосферу.
Час публікації: 28 липня 2021 р
