Для того, щоб добре дізнатися про робочий поглинач -амортизатор Twin Tube, нехай спочатку введіть структуру її. Будь ласка, див. Зображення 1. Структура може допомогти нам чітко та безпосередньо побачити амортизатор Twin Tube.
Зображення 1: Структура амортизатора -амортизатора -трубки
Амортизатор має три робочі камери та чотири клапани. Дивіться деталі малюнка 2.
Три робочі палати:
1. Верхня робоча камера: верхня частина поршня, яку також називають камерою високого тиску.
2. Нижня робоча камера: нижня частина поршня.
3. Резервуар нафти: Чотири клапани включають поточний клапан, відскоковий клапан, компенсуючий клапан та значення стиснення. На поршневому стрижні встановлюються потоковий клапан і відскоковий клапан; Вони є частинами компонентів поршневого стрижня. Компенсуючий клапан та значення стиснення встановлюються на сидінні базового клапана; Вони є частинами компонентів базового клапана.
Зображення 2: Робочі камери та значення амортизатора
Два процеси роботи амортизатора:
1. Стиснення
Поршневий стрижень амортизатора рухається від верхньої до вниз відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу рухаються близько до тіла транспортного засобу, амортизатор стискається, тому поршень рухається вниз. Об'єм нижньої робочої камери зменшується, а тиск масла нижньої робочої камери збільшується, тому поточний клапан відкритий і масло надходить у верхню робочу камеру. Оскільки поршневий стрижень займав деяку площу у верхній робочій камері, збільшений об'єм у верхній робочій камері менший, ніж зменшений об'єм нижньої робочої камери, деяке значення нафти відкрив значення стиснення і стікає назад у резервуар нафти. Усі значення сприяють дроселю і спричиняють силу демпфування амортизатора. (Див. Деталі як малюнок 3)
Зображення 3: Процес стиснення
2. Відскок
Поршневий стрижень амортизатора рухається верхнім відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу рухаються далеко за корпус транспортного засобу, амортизатор відновлюється, тому поршень рухається вгору. Тиск нафти верхньої робочої камери збільшується, тому потоковий клапан закритий. Клапан відскоку відкритий, а масло надходить у нижню робочу камеру. Оскільки одна частина поршневого стрижня не працює в циліндрі, об'єм робочого циліндра збільшується, масло в резервуарі нафти відкрив компенсуючий клапан і стікає в нижню робочу камеру. Усі значення сприяють дроселю і спричиняють силу демпфування амортизатора. (Див. Деталі як малюнок 4)
Зображення 4: Процес відскоку
Взагалі кажучи, конструкція сили попереднього стягнення клапана відскоку більша, ніж у стисненого клапана. Під тим же тиском поперечний переріз олії тече в відскок клапана менший, ніж у стисненого клапана. Таким чином, сила демпфування в процесі відскоку більша, ніж у процесі стиснення (звичайно, можливо, що сила демпфування в процесі стиснення більша, ніж сила демпфування в процесі відскоку). Ця конструкція амортизатора може досягти мети швидкого поглинання амортизації.
Насправді амортизатор є одним із процесу розпаду енергії. Таким чином, його принцип дії заснований на законі про енергозбереження. Енергія випливає з процесу спалювання бензину; Транспортний засіб, керований двигуном, трясе вгору і вниз, коли він біжить на грубу дорогу. Коли транспортний засіб вібрує, пружина котушки поглинає енергію вібрації і перетворює її в потенційну енергію. Але пружина котушки не може споживати потенційну енергію, вона все ще існує. Це призводить до того, що транспортний засіб постійно трясеться вгору і вниз. Амортизатор працює на споживання енергії і перетворює її в теплову енергію; Теплова енергія поглинається нафтою та іншими компонентами амортизатора та викидається в атмосферу нарешті.
Час посади: 28-2021 рр.
