Однотрубний амортизатор має лише один робочий циліндр. І зазвичай газ під високим тиском всередині нього становить близько 2,5 МПа. У робочому циліндрі є два поршні. Поршень у штоку може генерувати амортизаційні сили; а вільний поршень може відокремити масляну камеру від газової камери в робочому циліндрі.
Переваги однотрубного амортизатора:
1. Нульові обмеження по кутах установки.
2. Реакція амортизатора вчасно, відсутність порожніх дефектів процесу, сила амортизації хороша.
3. Тому що амортизатор має тільки один робочий циліндр. Коли температура підвищується, масло здатне легко виділяти тепло.
Недоліки однотрубного амортизатора:
1. Для цього потрібен довгий робочий циліндр, тому його важко застосувати у звичайному проїзді автомобіля.
2. Газ під високим тиском всередині робочого циліндра може призвести до більшого навантаження на ущільнення, що може спричинити його легке пошкодження, тому для цього потрібні хороші масляні ущільнення.
Малюнок 1: Структура однотрубного амортизатора
Амортизатор має три робочі камери, два клапана і один роздільний поршень.
Три робочі камери:
1. Верхня робоча камера: верхня частина поршня.
2. Нижня робоча камера: нижня частина поршня.
3. Газова камера: частини азоту високого тиску всередині.
Два клапани включають клапан стиснення та значення відскоку. Розділовий поршень знаходиться між нижньою робочою камерою і газовою камерою, яка їх розділяє.
Малюнок 2 Робочі камери та значення амортизатора Mono Tube
1. Компресія
Шток поршня амортизатора рухається зверху вниз відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу рухаються близько до кузова транспортного засобу, амортизатор стискається, тому поршень рухається вниз. Об'єм нижньої робочої камери зменшується, а тиск масла в нижній робочій камері збільшується, тому компресійний клапан відкритий і масло надходить у верхню робочу камеру. Оскільки шток поршня займає деякий простір у верхній робочій камері, збільшений об’єм у верхній робочій камері є меншим, ніж зменшений об’єм нижньої робочої камери; деяка кількість масла штовхає розділовий поршень вниз, і об'єм газу зменшується, тому тиск у газовій камері підвищується. (Деталі дивіться на малюнку 3)
Малюнок 3 Процес стиснення
2. НАПРУЖЕННЯ
Шток поршня амортизатора рухається вгору відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу відходять далеко від кузова транспортного засобу, амортизатор відбивається, тому поршень рухається вгору. Тиск масла у верхній робочій камері підвищується, тому компресійний клапан закритий. Клапан відскоку відкритий, і масло надходить у нижню робочу камеру. Оскільки одна частина поршневого штока виходить з робочого циліндра, об’єм робочого циліндра збільшується, тому напруга в газовій камері вище, ніж у нижній робочій камері, деякий газ штовхає роздільний поршень вгору, а об’єм газу зменшується, тому тиск в газовій камері зменшилася. (Деталі дивіться на малюнку 4)
Малюнок 4 Процес відскоку
Час публікації: 28 липня 2021 р
