Окремо -поглинач Mono Tube має лише один робочий циліндр. І зазвичай газ високого тиску всередині нього становить близько 2,5 мпА. У робочому циліндрі є два поршні. Поршень у стрижні може генерувати сили демпфування; і вільний поршень може відокремити масляну камеру від газової камери в робочому циліндрі.
Переваги амортизатора Mono Tube:
1. Нульові обмеження на кутах встановлення.
2. Реакція амортизатора в часі, не порожні дефекти процесу, сила демпфування - це добре.
3. Тому що амортизатор має лише один робочий циліндр. Коли температура збільшується, масло здатне легко випускати тепло.
Недоліки амортизатора моно -трубки:
1. Це вимагає робочого циліндра довгого розміру, тому важко застосувати в звичайному прохідному автомобілі.
2. Газ з високим тиском всередині робочого циліндра може призвести до більшої кількості напруги на ущільнювачів, що може спричинити його легку шкоду, тому для нього потрібні хороші ущільнювачі нафти.
Зображення 1: Структура амортизатора моно -трубки
У амортизації є три робочі камери, два клапани та поршень, що стоїть.
Три робочі палати:
1. Верхня робоча камера: верхня частина поршня.
2. Нижня робоча камера: нижня частина поршня.
3. Газова камера: частини азоту високого тиску всередині.
Два клапани включають стиснення клапана та значення відскоку. Відокремлюючий поршень знаходиться між нижньою робочою камерою та газовою камерою, яка їх розділяє.
Зображення 2 Робочі камери та значення амортизатора моно -трубки
1. Стиснення
Поршневий стрижень амортизатора рухається від верхньої до вниз відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу рухаються близько до тіла транспортного засобу, амортизатор стискається, тому поршень рухається вниз. Об'єм нижньої робочої камери зменшується, а тиск масла нижньої робочої камери збільшується, тому стиснений клапан відкритий і масло надходить у верхню робочу камеру. Оскільки поршневий стрижень займав деякий простір у верхній робочій камері, підвищений об'єм у верхній робочій камері менший, ніж зменшений об'єм нижньої робочої камери; Деякі нафти штовхають поршень, що відокремлюється вниз, і об'єм газу зменшується, тому тиск у газовій камері збільшувався. (Див. Деталі як малюнок 3)
Зображення 3 процес стиснення
2. Напруга
Поршневий стрижень амортизатора рухається верхнім відповідно до робочого циліндра. Коли колеса транспортного засобу рухаються далеко за корпус транспортного засобу, амортизатор відновлюється, тому поршень рухається вгору. Тиск масла верхньої робочої камери збільшується, тому стиснений клапан закритий. Клапан відскоку відкритий, а масло надходить у нижню робочу камеру. Оскільки одна частина поршневого стрижня не працює в циліндрі, об'єм робочого циліндра збільшується, тому напруга в газовій камері вище, ніж нижня робоча камера, деякий газ штовхає відокремлюючий поршень вгору, а об'єм газу зменшується, тому тиск у газовій камері зменшувався. (Див. Деталі як малюнок 4)
Малюнок 4 процес відскоку
Час посади: 28-2021 рр.
