FAQ

Амортизатор LEACREE поставляється з кріпленням верхньої стійки, втулкою верхнього кріплення, підшипником, відбійником, пилозахисним черевиком амортизатора, гвинтовою пружиною, пружинним сидінням, нижнім ізолятором і новою стійкою.

Кріплення на стійці - розроблено для зменшення шуму та вібрації

BUMP STOP - Допомагає контролювати рух відскоку

ПИЛОЗАХИСНИК - Захищає поршневий шток і сальник від пошкоджень

ЦІЛОВА ПРУЖИНА, відповідна OE, з порошковим покриттям для довшого терміну служби

ПОРШНЕВИЙ ШТОК - поліроване та хромоване покриття покращує довговічність

PRECISION VALVING - Забезпечує чудовий контроль їзди

ГІДРАВЛІЧНЕ МАСЛО - Витримує широкий діапазон температур для стабільної їзди

LEACREE STRUT - Спеціальна конструкція для автомобіля повертає керованість як нова

Розпірка LEACREE швидко та легко встановлюється. Стискач пружини не потрібен. Ось кілька загальних вказівок щодо заміни повної стійки:

1. Зняття колеса
Підніміть автомобіль за допомогою домкрата та розташуйте підставку домкрата саме там, де вона повинна бути згідно з посібником користувача автомобіля. Потім відкрутіть болти та від’єднайте колесо/шину від автомобіля.

2. Зняття старої розпірки
Зніміть гайки з кулака, тяги поперечної стійки, відокремте стійку від кулака і, нарешті, зніміть болти кріплення з бампера. Тепер витягніть стійку з автомобіля.

3. Порівняння нової стійки та старої стійки
Перед установкою нової стійки не забудьте порівняти деталі вашої старої та нової. Порівняйте отвори для кріплення стійки, ізолятора пружинного сидіння, отвори для лінії ланки поперечної стійкості та їх положення. Це дуже важливо, тому що будь-яка відмінність не дозволить вам ідеально встановити нову стійку.

4. Встановлення нової стійки
Вставте нову стійку. Переконайтеся, що ви ідеально вирівняли кожну окрему частину, не застосовуючи жодної сили. Тепер підніміть кулак домкратом, щоб розпірка була розташована всередині кулака. Як і в попередньому випадку, тепер розташуйте кожну гайку на своєму місці. Затягніть гайки.

Тепер ви все зробили. Якщо ви хочете самостійно змінити вузол стійки, просто дотримуйтесь інструкцій крок за кроком. Відео монтажуhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Усередині кожного амортизатора є поршень, який прокачує масло через крихітні отвори під час руху поршня. Оскільки отвори пропускають лише невелику кількість рідини, поршень сповільнюється, що, у свою чергу, уповільнює або «гасить» рух пружини та підвіски.

A.Стойки та амортизатори дуже схожі за функціями, але дуже відрізняються за конструкцією. Робота обох полягає в тому, щоб контролювати надмірний рух пружини; однак стійки також є структурним компонентом підвіски. Стійки можуть замінити два-три звичайні компоненти підвіски і часто використовуються як опорні точки для керування та регулювання положення коліс для вирівнювання.

A.Фахівці рекомендують замінювати автомобільні амортизатори та стійки при пробігу 50 000 миль. Тестування показало, що оригінальні газові амортизатори та стійки погіршуються під час пробігу 50 000 миль*. Для багатьох популярних автомобілів заміна цих зношених амортизаторів і опор може покращити керованість і комфорт автомобіля. На відміну від шини, яка обертається певну кількість разів на милю, амортизатор або стійка можуть стискатися та розтягуватися кілька разів на милю на гладкій дорозі або кілька сотень разів на милю на дуже нерівній дорозі. Існують інші фактори, які впливають на термін служби амортизатора або стійки, наприклад погодні умови в регіоні, кількість і тип забруднень на дорозі, манера водіння, завантаження транспортного засобу, модифікація шин/коліс, а також загальний механічний стан підвіски та шини. Нехай ваші амортизатори та стійки оглядає ваш місцевий дилер або будь-який сертифікований технік ASE раз на рік або кожні 12 000 миль.

*Фактичний пробіг може відрізнятися залежно від здібностей водія, типу транспортного засобу, способу водіння та дорожніх умов.

A.Для більшості власників транспортних засобів відносно легко визначити, коли їхні шини, гальма та склоочисники зношені. Амортизатори та стійки, з іншого боку, не так просто перевірити, незважаючи на те, що ці критично важливі для безпеки компоненти дуже чутливі до щоденного зносу. Амортизатори та стійки повинні перевірятися вашим місцевим дилером або будь-яким сертифікованим техніком ASE щоразу, коли вони привозяться для шин, гальм або центрування. Під час дорожнього випробування технік може помітити незвичний шум, що виходить від системи підвіски. Технік також може помітити, що транспортний засіб демонструє надмірне підстрибування, хитання або пірнання під час гальмування. Це може вимагати додаткової перевірки. Якщо амортизатор або стійка втратили велику кількість рідини, якщо вони зігнуті або зламані, або якщо вони мають пошкоджені кронштейни чи зношені втулки, їх слід відремонтувати або замінити. Як правило, заміна деталей буде потрібно, якщо деталь більше не виконує призначення, якщо деталь не відповідає специфікації конструкції (незалежно від продуктивності) або якщо деталь відсутня. Змінні амортизатори також можуть бути встановлені для покращення їзди, з профілактичних причин або для задоволення спеціальних вимог; наприклад, амортизатори, що сприяють навантаженню, можуть бути встановлені для вирівнювання автомобіля, який часто використовується для перевезення додаткової ваги.

A.Якщо амортизатори або стійки функціонують правильно, легка масляна плівка, що покриває верхню половину робочої камери, не вимагає заміни. Ця легка масляна плівка виникає, коли масло, яке використовується для змащування вудилища, стирається зі вудилища, коли воно потрапляє в пофарбовану частину амортизатора або стійки. (Стержень змащується, коли він обертається в робочу камеру та виходить з неї). Під час виготовлення амортизатора / стійки до амортизатора / стійки додається додаткова кількість масла, щоб компенсувати цю незначну втрату. З іншого боку, витік рідини збоку амортизатора / стійки вказує на зношене або пошкоджене ущільнення, і блок слід замінити.

A.Основною причиною витоку масла є пошкодження ущільнення. Причину пошкодження слід визначити та усунути перед заміною амортизаторів або опор. Більшість підвісок містять певний тип гумових упорів підвіски, які називаються бамперами «відскоку» та «відскоку». Ці бампери захищають амортизатор або стійку від пошкодження верхньою або нижньою частиною. У більшості опор також використовуються змінні пилозахисні чоботи, щоб забруднення не пошкодили сальники. Щоб продовжити термін служби змінних амортизаторів або опор, ці компоненти слід замінити, якщо вони зношені, тріснуті, пошкоджені або відсутні.

A.Амортизатори та стійки є невід’ємною частиною вашої системи підвіски. Вони запобігають передчасному зносу деталей підвіски та шин. Якщо їх носити, вони можуть поставити під загрозу вашу здатність зупинятися, керувати та підтримувати стабільність. Вони також допомагають підтримувати контакт шини з дорогою та зменшують швидкість перенесення ваги автомобіля між колесами під час проходження поворотів або під час гальмування.

A.П'ять факторів, які безпосередньо впливають на знос шин:

1. Звички водіння
2. Параметри вирівнювання
3. Налаштування тиску в шинах
4. Зношені компоненти підвіски або рульового керування
5. Зношені амортизатори або стійки
Примітка. «Чашеподібний» характер зносу зазвичай спричинений зношеними компонентами рульового керування/підвіски або зношеними амортизаторами/стійками. Як правило, зношені компоненти підвіски (тобто кульові шарніри, втулки важелів керування, колісні підшипники) призводять до спорадичних чашечок, тоді як зношені амортизатори/стійки, як правило, залишають повторювану форму чашок. Щоб запобігти заміні справних компонентів, перед заміною слід перевірити всі деталі на наявність пошкоджень або надмірного зносу.

A.Так, газові амортизатори/амортизатори містять таку саму кількість масла, що й стандартні гідравлічні блоки. Тиск газу додається до пристрою, щоб контролювати стан, званий «затуханням амортизатора», який виникає, коли масло в амортизаторі або амортизаторі піниться через перемішування, надмірне нагрівання та зони низького тиску, які утворюються позаду поршня (аерація). ). Тиск газу стискає бульбашки повітря, захоплені в маслі, доки вони не стають настільки малими, що не впливають на роботу амортизатора. Це дозволяє пристрою працювати краще та стабільніше.

A.Швидше за все, немає нічого поганого в блоках для заміни, але металевий «гуркіт» зазвичай вказує на ослаблене або зношене монтажне обладнання. Якщо шум присутній зі змінним амортизатором, перевірте, чи надійно затягнуті кріплення, і знайдіть інші зношені деталі підвіски. У деяких амортизаторах використовується кріплення типу "скоба", яке має дуже надійно стискати сторони "монтажної втулки" амортизатора (подібно до лещат), щоб запобігти шуму. Якщо шум присутній у розпірці, то слід оглянути верхню опорну пластину та, якщо необхідно, замінити її. Старі кріпильні болти можуть розтягнутися, якщо їх затягнути надмірно або якщо вони були послаблені та затягнуті кілька разів, що призведе до шуму. Якщо кріпильні болти більше не витримують початкового моменту затягування або якщо вони розтягнуті, їх слід замінити.

A.Так, ми рекомендуємо виконувати регулювання, коли ви замінюєте стійки або виконуєте будь-яку серйозну роботу з передньою підвіскою. Тому що видалення та встановлення стійки безпосередньо впливає на налаштування розвалу та колеса, що потенційно змінює положення шини.