Поширення

Збірка Leacree Strut оснащена верхом кріплення, втулки верхнього кріплення, підшипника, зупинки шишки, ударний пил, пружина котушки, пружинне сидіння, нижній ізолятор та нова підпира.

Морг підніжжя, розроблене для зменшення шуму та вібрації

Нижня зупинка контролює рух відскоку

Будівля пилу захищає поршневий стрижень і масляну ущільнювач від пошкодження

Котушка пружина-ОЕ, що відповідає порошку, покритому довше життя

Поршнева відшліфована та хромована обробка покращує довговічність

Точний клапанний надає видатний контроль їзди

Гідравлічна нафта- існує величезний діапазон температур для послідовної їзди

Специфічна конструкція Leacree Strut-транспортного засобу відновлює, як-от керування новою

Збірка Leacree Strut - це швидко та простий у встановленні. Немає пружинного компресора. Ось деякі загальні вказівки щодо заміни повної збірки підпису:

1. Видалення колеса
Підніміть машину вгору за допомогою джека і розташуйте підставку для джека саме там, де вона повинна бути відповідно до посібника власника транспортного засобу. Потім вийміть болти і відокремте колесо/шину від автомобіля.

2. Видалення старої стійки
Вийміть гайки з рукоятки, розгойдуйте ланку, відокремила підніжжя від рукоятки і, нарешті, зняла болти тримача з бампера. А тепер виведіть з машини стійку.

3. Порівняння нової підпису та старої стійки
Перш ніж встановити нову стійку, не забудьте порівняти частини вашого старого та нового. Порівняйте отвори для кріплення підніжжя, ізолятор пружинного сидіння, отвори лінії лінії штанги та її положення. Це дуже важливо, оскільки будь -яка несхожість не дозволить вам ідеально встановити свою нову стійку.

4. Встановлення нової стійки
Вставте нову стійку. Переконайтеся, що ви ідеально вирівняли кожну порцію, не застосовуючи жодної сили. Тепер джейм до рукоятки, щоб ваша опора була розміщена всередині рукоятки. Так само, як і попередній, тепер покладіть кожну гайку в своє положення. Затягніть горіхи.

Тепер ви все готово. Якщо ви хочете, щоб зробити Змінити збірку, просто дотримуйтесь інструкцій поетапно. Інсталяційне відеоhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Всередині кожного амортизатора є поршень, який змушує олію через крихітні отвори, коли поршень рухається. Оскільки отвори дозволяють лише невелику кількість рідини наскрізь, поршень сповільнюється, що, в свою чергу, уповільнюється або «болить» пружини та руху підвіски.

A.Підкоси та потрясіння дуже схожі за функцією, але дуже відрізняються за дизайном. Завдання обох полягає в контролі надмірного весняного руху; Однак підкоси також є структурною складовою суспензії. Стрічки можуть зайняти місце з двох -трьох звичайних компонентів підвіски і часто використовуються як точка для рульових руль і для регулювання положення коліс для вирівнювання.

A.Експерти рекомендують замінити автомобільні удари та підкоси на 50 000 миль. Випробування показали, що оригінальне обладнання, заряджене газом, і підкоси помітно погіршуються на 50 000 миль*. Для багатьох популярних транспортних засобів, заміну цих зношених ударів та стійок можуть покращити характеристики та комфорт автомобіля. На відміну від шини, яка обертає певну кількість разів за милю, амортизатор або стійка можуть стиснутись і простягатися кілька разів на милю на гладкій дорозі, або кілька сотень разів на милю на дуже грубій дорозі. Існують й інші фактори, які впливають на термін дії удару або стійки, такі як регіональні погодні умови, кількість та тип забруднень доріг, звички керування автомобілем, завантаження транспортного засобу, модифікації шини / колеса та загальний механічний стан підвіски та шини. Попросіть свої потрясіння та підкоси перевіряти місцевим дилером або будь -яким сертифікованим техніком ASE раз на рік або кожні 12 000 миль.

*Фактичний пробіг може змінюватися, залежно від здатності водія, типу транспортного засобу та типу водіння та дорожніх умов.

A.Більшість власників транспортних засобів порівняно легко визначити, коли їх шини, гальма та склоочисники з лобовим склом зношуються. З іншого боку, поштовхи та підкоси не так просто оглядати, незважаючи на те, що ці критичні для безпеки компоненти високо сприйнятливі до повсякденного зносу. Шоки та стійки повинні перевіряти місцевим дилером або будь -яким сертифікованим техніком ASE щоразу, коли він приносить для служб шини, гальма чи вирівнювання. Під час дорожнього випробування технік може помітити незвичайний шум, що походить із системи підвіски. Технік також може помітити, що транспортний засіб виявляє надмірні відскоки, коливання або занурення під час гальмування. Це може вимагати додаткової перевірки. Якщо шок або опора втратили велику кількість рідини, якщо вона зігнута або зламана, або якщо вона пошкодила дужки або зношені втулки, його слід відремонтувати або замінити. Як правило, заміна деталей буде потрібна, якщо частина більше не виконує призначеної мети, якщо частина не відповідає специфікації дизайну (незалежно від продуктивності), або якщо частина відсутня. Замінні потрясіння також можуть бути встановлені з метою поліпшення їзди, з профілактичних причин або для задоволення особливих вимог; Наприклад, амортизатори, що сприяють навантаженням, можна встановити для вирівнювання транспортного засобу, який часто використовується для перенесення додаткової ваги.

A.Якщо поштовх або підкоси функціонують правильно, легка плівка нафти, що покриває верхню половину робочої камери, не вимагає заміни. Ця легка плівка масла результатів, коли масло, що використовується для змащування стрижня, витере від стрижня, коли вона подорожує в пофарбовану частину удару або підпису. (Стрижень змащується, коли він кругає в робочій камері та поза ним). Коли виготовляється удар / підніжка, до удару / підпису додається додаткова кількість нафти, щоб компенсувати цю незначну втрату. З іншого боку, рідина, що протікає вниз по стороні удару / підпису, вказує на зношене або пошкоджене ущільнення, а пристрій слід замінити.

A.Основна причина витоку нафти - пошкодження ущільнення. Причину пошкодження слід ідентифікувати та виправити перед заміною потрясінь або підкосів. Більшість суспензій містять деякі типи гумової підвіски, що припиняються під назвою "jounce" та "відскок" бамперів. Ці бампери захищають шок або підпису від пошкоджень через начинку або знизу. Більшість стійок також використовують змінні пилові черевики, щоб забруднювачі не пошкоджували масляні ущільнення. Для продовження терміну експлуатації потрясінь або стійок ці компоненти слід замінити, якщо вони носять, розтріскуються, пошкоджені або відсутні.

A.Шоки та стійки є невід'ємною частиною вашої системи підвіски. Вони працюють над тим, щоб передчасно зношувались частини підвіски та шини. Якщо вони носять, вони могли б поставити під загрозу вашу здатність зупинятися, керувати та підтримувати стабільність. Вони також працюють над підтримкою контакту в шинах з дорогою та зниження швидкості, з якою трансферти ваги транспортного засобу серед коліс під час переговорів про кути або під час гальмування.

A.П'ять факторів, які безпосередньо впливають на знос шин:

1. Звички водіння
2. Налаштування вирівнювання
3. Налаштування тиску в шинах
4. Зношені компоненти підвіски або рульових компонентів
5. зношені поштовхи або стійки
Примітка: "чашка" зносу, як правило, викликана зношеними компонентами рульових / підвісних компонентів або зношеними ударами / стійками. Як правило, зношені компоненти підвіски (тобто кулькові стики, втулки управління, підшипники коліс) призведуть до спорадичних моделей чашки, тоді як зношені удари / підкоси, як правило, залишають повторювану схему чашки. Щоб запобігти заміні хороших компонентів, всі деталі повинні бути перевірені на наявність пошкодження або надмірного зносу перед заміною.

A.Так, газові поштовхи / стійки містять таку ж кількість нафти, як і стандартні гідравлічні одиниці. Тиск газу додається до блоку з метою контролю стану, яку називають "шоковим зникненням", що виникає, коли масло в шокових або пінах, що знаходяться внаслідок збудження, надмірного тепла та областей низького тиску, які розвиваються за поршнем (аерація). Тиск газу стискає бульбашки повітря, захоплені в маслі, поки вони не стануть настільки малими, що вони не впливають на продуктивність шоку. Це дозволяє підрозділу їздити краще і виконувати більш послідовно.

A.Найбільше немає нічого поганого з замінними блоками, але металевий "стислий шум", як правило, вказує на вільне або зношене монтажне обладнання. Якщо шум присутній із заміною амортизатора, перевірте, чи кріплення надійно затягнуться, і шукайте інші зношені частини підвіски. Деякі амортизатори використовують кріплення типу "Клівіс", яке повинно вичавити сторони "кріплення втулки" дуже надійно (як це було б), щоб запобігти шуму. Якщо шум присутній з опором, то верхню підшипну пластину слід перевірити та замінити, якщо це необхідно. Старі кріпильні болти можуть розтягуватися, якщо вони переповнені або якщо вони були розпущені і віджихали кілька разів, що призводить до шуму. Якщо кріпильні болти більше не тримають свого первісного крутного моменту, або якщо вони були розтягнуті, їх слід замінити.

A.Так, ми рекомендуємо вам виконати вирівнювання, коли ви замінюєте стійки або виконуєте будь -яку велику роботу перед передньою підвіскою. Оскільки видалення та встановлення підпису має прямий вплив на налаштування Camber та Caster, що потенційно змінює положення вирівнювання шини.